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众泰大迈X7试驾,它也自带惊喜

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近几年进步最快的中国汽车品牌是谁?按崛起速度而论,众泰恐怕是老大。众泰的车一台比一台卖得火,我却除了一台“隔壁”的汉腾X7和电动车竟然没有真正开过众泰车!这回发现大迈X7的试驾机会,二话不说沐浴更衣提前好几个小时就去试驾现场,想要看看究竟众泰有何魔力?

仅仅过了20多天,我们又来试驾大迈X7了,由于车辆太有争议性,我来之前甚至都有些忐忑。上次柳笛在非开放道路试驾了试装车,没有对这款车进行评级,这次有机会在云南的开放道路上再次试驾。事先声明这篇文章的整体基调是比较积极的,我知道可能会有网友说我们充值了。来云南之前,和你们一样我也没怎么瞧得起众泰这个靠抄袭起家的车企,几年前众泰T600的糟糕表现更是让我对这次试驾没抱太大期待。但试完车后,真有士别三日当刮目相看的感觉,大迈X7确实给了我一些惊喜。

这是一台“宽体SUV“

避不开要谈是它的外观和内饰

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说实话吗?第一眼看到大迈X7我真的还是被吸引到了,之前网上也看过不少高清大图,然而看到实车还是非常有气势,能给人惊艳感。

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就连众泰的人也不否认,大迈X7的外观和内饰借鉴了大众某款概念车的设计元素,但也并非像传闻中那样完全逆向。实际情况是大迈本身规划了这么一款车,但外观设计方案拍板前恰逢大众概念车亮相,领导们都觉得挺不错的就直接“拿来主义”了(好巧啊!)。

气势之外的第一个感觉是这台车真宽呀,感觉上比刚刚上市的途观L还宽。

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虽说很大程度上借鉴了大众元素,做工也还不错,但在质感的营造方面,大迈X7还是没学到大众的精髓。整部车给人的感觉是比较简单粗暴的大(车身尺寸达到了长4736mm、宽1947mm、高1672mm),在细节精致感的雕琢上还是欠火候。

主要对手基本数据比拼

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大迈X7

这点在内饰体现得比较明显,举两个例子:后座门把手前方有个莫名其妙的装饰孔,后来知道这是为了节省模具成本;另外就是用料方面,仿桃木的塑料内饰板,看起来比较廉价,座椅的皮质也不是很出色。

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忽略设计,人机工程尤其是后排乘坐舒适性不错

吉利博越

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长度

忽略掉它的设计,其实大迈X7的人机工程做得还不错。前排座椅的包裹性很强,考虑到较大的车身,坐姿被刻意调高,方向盘仅支持两向调校且调节幅度不大。

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在这样的限制下,我将座椅调到最低,还是比较容易找到舒适坐姿的,而且门壁板扶手、方向盘、仪表盘、中控显示屏的位置也都很恰当,从这里可以看出众泰在人机工程大数据方面的积累。

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宽度

后排腿部空间没有很夸张,但乘坐舒适性还是让人满意的。首先座椅就不同于前排强调包裹性,走的是和汉兰达类似的沙发风格,座垫的长度和高度都很理想,靠背也可以无级调节,体验了一天后,后座还是比较适合长途旅行的。全平的地台和140cm的横向宽度也能保证3人乘坐时的舒适度。

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不过比较尴尬的是,众泰大迈X7的空间利用率还真不高,车身尺寸已经接近汉兰达了,但实际测量出来的空间别说和汉兰达比了,就是和竞争对手比也没拉开差距,甚至像后排纵向空间、横向宽度这样的关键数据都不如对手。

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没想到你是这么好开的众泰

高度

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看到眼前这么大台的大迈X7,还是个手动挡,难免有人尤其新手觉得压力山大,但实际开起来你会发现它很容易上手。首要功臣我觉得是这款仿保时捷的方向盘,一来它确实做出了一点保时捷的手感;二来方向盘直径小,圈数多(3.5圈),助力也调的偏轻,握着它容易让驾驶员误以为自己开着一辆小车。

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这套动力系统对初学者也很友好,发动机我们很熟悉了,是众泰Z700上那台最大功率130kW/5800rpm,峰值扭矩245Nm/2000-4000rpm的1.8T发动机。先期搭载的是5MT变速箱,后续会推出1.5T、2.0T以及双离合的组合。

轴距

因为这次试驾地点在香格里拉,所以发动机的动力输出和平原有所不同,平原上1800转就能输出最大扭矩了,到高原上则要等到2500转才感觉到发动机由睡转醒,3000转才能真正精神起来。但有几点体验是相同的:首先这台发动机的的动力输出很平顺,这也是大势所趋,毕竟现在少有厂商调校涡轮会刻意追求爆发力;二是低扭比较弱;三是发动机的NVH做得相当不错。

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我们试驾的商品车上5MT变速箱换挡已经没了试装车的生涩感,而且有意思的是,众泰不走寻常路的刻意将变速箱每个挡位的齿比都拉大了,让这台5MT变速箱有了别家6MT甚至7MT变速箱的感觉,对新手也有很高的包容度。

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制表:车主之家(www.16888.com)

变速箱齿比变大后,每个挡位对发动机转速的容忍度也变高。因此,低速行驶时忘了降档也没关系,不太会出现死火的状况。而且,这台发动机的NVH很出色,4500转以下几乎没动静,新手很可能会忘记升档,我们就经常用3挡干到70、80km/h而犹不自知。这也没关系,因为齿比够大,所以低档位行车不容易出现闯动的情况,还能获得更好的动力响应。不夸张的说,这台车是真正可以做到市区3挡走天下的。

而且这种宽绝对不仅仅是因为大量横向格栅设计造成的视觉感受,而是真真实实的宽度,回去查看了一下车身宽度:1942mm!上汽大众的凌渡以1826mm的车身宽度大肆宣传宽体轿跑,那么这台大迈X7绝对属于“宽体SUV”。

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当然,长期低挡位行车必然会带来油耗的上升,所以想要获得经济的油耗还得用高挡位行车,这时候发动机几乎相当于巡航状态,80km/h转速只有1300转出头。不过这种状态下想要超车,就得跟自动挡变速箱一样,需要连降两个挡甚至三个挡位才能真正唤醒发动机的动力储备。

除了感觉很宽很又气势我竟然一下子想不起来像哪款量产车!难道众泰突然有这么强的自主设计能力?其实这台车逆向的是大众的一款概念车,仿真度还挺高。很多概念车亮相之时,我被惊艳到不要不要的,然后就没了下文,众泰下手还挺快。走这条路坊间的争议肯定会小点,但品牌撕逼可能会加剧,求大众的心理阴影面积。

底盘常规水准,宽车身带来体验优势

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对于准车主而言,毫无疑问,大迈X7的这个造型无疑是其杀手锏。有事实为证,在停车拍照的路上,一路有不少路人打探价格,听闻10.49万元的起售价之后眼睛开始发亮,而且似乎随着年龄的增大,这台车吸引力有增大之趋势。

这次商品车的底盘又和试装车不一样了,工程师听取了媒体的意见将底盘调硬了一些。这也是自主品牌的一大优势,收集完用户反馈后很快就能做出调整。

动力匹配不拖后腿

底盘的质感其实算不上特别出色,但因为车身宽度比较大,轮胎也有235的宽度,所以整车的动态表现还是比较安定的,开起来有一种大车的感觉。调硬了底盘之后其实有好处,过滤颠簸会更干脆,走乡下不平整的路面时不会再出现颠簸叠加而导致前仰后合的情况,避免了后排乘客晕车。

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众泰的外形喜欢的人自然喜欢的不得了,不喜欢的人直接就完全不认同。但其实外在终究是皮囊,内在如何才是决定最终销量的关键。

不过,19英寸的轮胎胎壁还是偏薄,对琐碎震动的处理不太干脆。底盘的隔音也比较一般,和自主品牌里的尖子生比有一定差距。

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总结:

大迈X7的动力系统发生了改变,并非此前常用的1.5T和2.0T。而是采用了一台1.8T发动机,动力输出倒也不弱,最大输出功率有130kw,最大扭矩245Nm。目前全系都只有5速手动变速箱版本可选,价格在10.49-13.09万元之间,后续会推出自动版。

可能很多人一看到大迈X7和大众很相似的外观,就会对这种“逆向车”心存一丝鄙夷,以至于在选车的时候直接忽略它。但试完之后,我真建议大家去4S店感受下,因为撇除偏见,你会发现大迈X7还是能给你带来一些惊喜的,尤其是动力系统给人的好感度很高。当然,我也很替大迈X7暗暗叫屈,明明实力不差,为什么非要穿上这么有争议性的外衣呢?

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这套1.8T动力简要来说就是很传统,在2000rpm以前,动力基本只够日常驾驶使用,满载爬坡基本要用到高转才行,动力的分野非常明显。

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我们试过一段满载爬坡路面,发现转速在2000rpm以内,必须赶紧降档让转速回到2000rpm以上,只有在这个区间动力才够爬坡跟车。爬坡的同时想要超车,动力的信心并不足,因为你再往深踩,动力爆发基本维持在一个平台。总结一句话:这套动力系统完善度是不错的,哪怕踩到红区依然很平顺,但最适合的方式是“好好开车”,想要速度与激情,抱歉,没有。

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匹配的5速手动变速箱也是如此,手感谈不上多出色,但完成换挡的动作也不拖沓,就是一个能日常完成任务的好伙伴。

底盘实力方面,大迈X7的这个底盘日常驾驶竟然还小有高级感。总体滤震的表现和整体静音表现,同级水准以上。我同时还试驾了一下第一个级别的大迈X5,X7底盘实力明显高出一个层次。

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最后就是易驾度了,其实大迈X7的尺寸真的挺大的,但坐上去之后的视野在大车里算是比较出色的了,主要的原因是无论你怎么调整座椅,大迈X7都能清晰的看到发动机盖作为参考,现代汽车已经很少能做到这样的视野了。但是真要在窄路上掉头,明显没有X5灵活。

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一整天的驾驶,这台车的总体操控特质确实相对平淡,也就适合平平淡淡的开。这样说吧,如果大迈X7的外形能打100分,那动力底盘和总体匹配也有70分左右的水平。单独比确实没啥优势,综合起来总分就挺高的。

懂国人需求的准备与用料

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回过头来谈内饰设计,大迈X7的这套内饰其实也是看不出来特别像谁。原因类似,这个内饰风格可以从大众概念车上去找寻,相似度也非常高。

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所以不谈设计,只谈做工与用料。大迈X7的总体装备工艺真心不差,缝线和仿桃木板做工不错。试驾期间并不会出现异响和明显的装配质量问题,相比汉腾X7整体工艺领先一个层级。

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用料总体也是比较舍得的,基本中国用户喜欢的东西低配版都不会舍弃。比如皮座椅,全景天窗等在次低配版车型上都开始装备起来。

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至于后排空间这些更加不用担忧,2850mm的轴距不是闹着玩的。举个例子,拍动态照时,我跟一个媒体同行互换位置,非常轻松的一脚搞定互换。

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我最佩服的其实是大迈X7的备胎,比亚迪的唐100刚刚取消配备以换取更大的尾箱空间,大部分的做法也是放一个小备胎,而众泰大迈X7竟然全系标配全尺寸备胎!备胎可不是一项小成本,SUV标配一个全尺寸备胎,远行肯定更有底气,这里要给众泰大迈X7点赞。

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科技方面我们试驾的手动版本并没有什么特别的装备,有了吉利和荣威这两个科技控,说实话众泰的车在科技装备上很难领先,也许顶配的自动版车型会有所改观。

严格执行众泰的“大卖”逻辑

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总体而言,大迈X7的杀手锏依然是外形和内饰,众泰的超级逆向能力你不得不服,无论怎么细看,做工和造型都做得非常到位了。

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核心的三大件部分,众泰依托比较成熟供应商的采购,本身的工程师团队也有不错的实力(众泰从很多其他自主品牌企业高新挖走了大量技术人才),最终核心的动力底盘表现也能做到中游水准,最起码不至于因此掉分。

然后就是配置了,众泰没有什么特别科技的装备,但在国人特别喜欢的装备上敢于下重金,有时还敢于全系标配,让低配版看起来也很有面子。

大迈X7就是众泰造车思维的又一个新样本,只是价格区间从十万以内到了十万以上。如果按照以往的套路,感觉大迈X7又要大卖了!

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