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WEY要做中国,P8领创插混SUV安全新高度

回顾今年的成都车展,并没有给人们留下太深刻的印象,因为重磅的车型并不多。不过,仔细观察,这次车展和往常不一样的地方在于,新能源车的数量增加,尤其是插电式混动车型。

昨天,WEY品牌又创造了一个第一:WEY品牌旗下首款插电混动SUV P8成为第一个挑战美规“80KM/H尾碰”测试的车型,并且获得PASS的测试结果。

这些自主品牌插电混动车型的出现,很明显给出了一个信号,未来在新能源领域,各家都开始发力了。究其原因,主要是国家的政策调整,对于一些投机取巧骗补贴的车企给予有力的打击。现在,中国纯电动车中,有大约70%左右都是巡航低于200公里的短途小型电动车,这样的车在2018年的补贴比例有58%的降幅,这种打击是致命的。

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同时,对于中等巡航里程小于300公里的主流电动车采用阶梯退出补贴的策略,补贴幅度也有20%至30%的降幅。而对于目前实际需求量大的插电混动车的补贴幅度并没有下降多少。

与此同时,P8也宣布正式上市,共推出三款车型,补贴后售价25.98-27.98万元。

所以,政策很明朗,未来新能源车,要么发展长巡航里程的纯电动车,要么发展插电混合动力车型。当然,有不少人对于自主品牌新能源技术还有质疑,觉得自主品牌能够做得好吗?

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WEY P8在车展上已经正式上市公布售价,指导价区间为29.28万32.28万元,补贴之后的价格区间为:25.98万-27.98万元,看起来价格非常有诚意。其实关于WEY P8这款车,我之前也有过试驾,当时说了这款车的技术层面以及试驾感受:

不过,我们这篇文章并不想重点去说P8的产品力本身,因为,在此前的PI4平台以及P8试驾时,我们对技术平台以及驾驶感受进行过详细报道,感兴趣的朋友可以移步《工程师说|WEY新能源平台PI4『技术水平』如何?》:

P8采用的P0+P4组合可以这么来理解:发动机上布置一个弱混系统, 主要作用是进一步降低内燃机的起步工作负荷,同时还可以利用发电机进行制动能量回收。在后桥上面布置一个P4电机系统,可以为后桥提供动力。

所以,我们重点想说是,为什么WEY总是敢于挑战美规的安全测试以及P8成功通过“尾碰”挑战的原因。

这一布置的优点是,一方面改善车辆的循迹性,另一方面使得四驱的实现形式变得简单。这样,前后桥之间就没有刚性连接,所以也就不存在中央差速器。由于后桥动力源自于电动机而非内燃机,所以也不需要传动轴,因此车型平台也不需要一个更高的中央通道。也就是说,这一平台架构对于车身平台本身的要求变得更低了。同时,依然能实现前后轴的完全解耦和前后桥扭矩任意调配,从而拥有前驱、后驱、四驱三重行驶功能。P8采用这一套系统结构,既能够满足汽车起步平顺性,也能够以较低的油耗,满足严苛的政策法规。同时,平台架构也不需要很复杂。

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而今天,我们再来聊聊另外一个问题,那就是关于这款车的安全性。

如今,WEY已经成为本土豪华品牌车型安全性的标杆。因为WEY的存在,更加严苛的安全性能测试规程被国内消费者所熟知,这在一定程度上带动整个汽车产业的安全性升级。

其实一直以来,很多人对于新能源车的安全性都持质疑的态度,觉得一款车用那么多的电池和电机来带动,如果发生比较激烈的碰撞,那么电池会不会起火爆炸,电源会不会断电,会不会对车内的人造成危险?

和VV7以及VV5所进行的测试一样,这一次在WEY P8上进行的安全性测试也是基于美标的标准进行的严格测试。只不过,VV7上所进行的是美国保险业协会IIHS的25%小重叠面碰撞实验,而VV5的以及P8所执行的是FMVSS美国安全技术法规体系的标准。

普通燃油车每年都会有几批碰撞测试,而对于新能源车的安全碰撞测试却没那么多。而今年刚刚上市的插电混动WEY P8,就在天津国家安全碰撞中心进行了碰撞测试。这可是国内首次公开混合动力汽车的碰撞测试。

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对于插电式混动车,一般电池都安装在车尾部的后备箱下面。那么测试这种车的碰撞安全性,就要对电池进行碰撞,已检测结果。而追尾也是目前占比很大的交通事故。所以,对于插电混动车进行追尾碰撞,则是十分有效的手段。

不过不同的是,IIHS是行业内偏重于碰撞安全性能的测试规程,而FMVSS则可以看作是北美的国家标准。

这次追尾碰撞,目标车为一辆静止的WEY P8,挂到N挡,松开手刹。后面撞击的台车重量为1.3吨,撞击高度为230mm,撞击时的速度为80km/h左右。对于这样的碰撞测试,国家有一定的安全指标,必须达到或超过一定的标准才算合格。例如,从碰撞到车静止,要保证燃油系统一定的完整性,主要是对燃油泄漏量有一定的指标。其次,对于电安全有一定的标准,包括电解液泄漏、绝缘电阻、电压、物理防护等多重指标。

FMVSS所包括的安全规范也全面到了每一个可能出现的细节,所以也根据细节的不同划分出了不同的编号。而二者的共同点都是,在全球的碰撞安全测试体系中,北美的法规历来都是最严格的。

等待撞击结束后,现场也给出了结果报告,显示撞击结束后,燃油系统和电安全各项指标,都明显高于国家的标准。这次碰撞从一定程度上,给很多对于混动车安全性有质疑的消费者很好的解释,原来新能源车也和燃油车一样,也比较安全。

这一次WEY P8所涉及到追尾测试以及静态翻转实验对应的则是FMVSS 223后碰撞防护以及FMVSS301燃料系统的完整性。

其实,这次WEY P8的首次公开安全碰撞测试,不仅仅让消费者见识到这款车的安全性比较高,也给其他很多做新能源车的企业开了个头,让他们更加重视混动车的被动安全性。

由于WEY P8采用了插电式混合动力系统,所以其对应的标准还包括FMVSS 305电动车辆-电解液溅出及电击保护的内容。

WEY P8打开了中国新能源汽车市场全新格局。而傲视群雄的产品力,更让其无愧于中国插电混动豪华SUV的称号。凭借极具竞争力的价格和购车方案,这颗代表WEY品牌强劲实力的冉冉新星,将势必为消费者带来经济节能、驾趣丛生的豪华用车体验。

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其中,主要的测试规程出自于FMVSS 301燃料系统的完整性以及后续衍生到新能源车上的FMVSS 305。

如果往前追溯的话,FMVSS 301的出台也是因为上世纪七十年代在全球轰动一时的福特的PINTO案,不过这是后话,篇幅所限,在这里不做细表。有兴趣的朋友可以自行去了解。

好了,说了那么多尴尬的专业术语,接下来还是进一步细化的来聊一下WEY P8的测试细则是什么样的。其实,这次测试就是追尾实验。

不过,这个实验所验证的并非是车内乘员的颈椎,而是车辆的后部结构是否可以保护油箱不在追尾过程中爆炸或者泄露。

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具体来看,实验的主体是一辆总重为1.8吨左右的台车以80公里每小时的时速对目标试验车进行追尾实验。同时进行试验车辆的翻转实验。结合北美法规的要求,在碰撞完成以及翻转实验之后,车辆的燃油以及电池不能出现泄漏。

从碰撞的结果来看,WEY P8在完成了尾碰试验之后,车辆在25分钟内没有出现燃油泄漏,同时在一个360度的静态翻转测试周期内,燃油系统也没有出现泄漏,认定为不存在泄漏风险。

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按照FMVSS 305的法规要求,新能源车的电动动力系统还需奥考虑到推进装置蓄电池电解液溢出、蓄电池稳定性、电绝缘性三个要求。全套的碰撞测试包括正面、背后、侧面以及静态滚动四个方面。这是新能源车独特的动力系统有别于传统燃油车的安全性措施。

由于WEY P8采用的是一套插电式混合动力系统,所以其动力系统安全性的测试必须包括FMVSS 301和FMVSS 305两个项目。另外,由于其锂离子电池组位于后备箱下方,所以采用最严苛的背后碰撞会更有实际意义。

而值得一提的是,在FMVSS 305的法规项中,台车的速度只要求在48公里每小时,而WEY P8所采用的80公里每小时的时速已经远远高于法规。

从电动动力系统的试验结果来看,位于后备箱下方的锂离子电池组在碰撞阶段并没有出现电解液泄漏,在静态翻转试验阶段也没有出现电解液泄漏。整个电动动力系统的储能装置保持在原有安装位置。

在碰撞后,高压系统自动断电,也没有出现漏电的情况。另外在碰撞过后,WEY P8的后尾门以及车辆的四门均可以正常打开。所以,总的来说,WEY P8在完成了这一系列的测试之后,整车对于车内乘员的防护并没有因为是新能源车的关系而出现明显短板。

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随着新能源车产业的迈进,围绕着新能源车电池安全的问题一直以来也都是市场所关注的交点。与此同时,基于全新的动力架构所构成的新能源动力车辆也对传统的车身安全结构布置提出了更为严苛的要求。

另外再考虑到车辆本身的产品特性的需求,新能源车、尤其是插电式混合动力车型的布局架构就会更加的困难。

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从WEY P8的测试成绩来看,其尾部防护的重点在于备胎仓的结构为锂离子电池组提供了足够全面的强度。在台车碰撞过程中,后保险杠吸能盒迅速吸收部分能量,并且将能量通过纵梁向车头位置传递和导向。备胎仓也就是锂离子电池组仓并没有形变。

换句话说,纵梁为这一区域提供了足够强度的空间防护。避免了锂离子电池组因为挤压或者是撞击所造成的漏液起火。相比之下,位于后座椅下方的油箱相反到不是那么的重要。

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这一切的成绩取得最终是要归功于WEY P8出色的白车身结构设计,事实上,这一点从此前VV7进行的25%小重叠面碰撞测试中就可以看出端倪。

在WEY品牌创立之初,魏建军就说,安全是最大的豪华。而WEY品牌车型一次次成功地完成严苛的安全性能的测试,算是对WEY品牌初心最好的诠释了。

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