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咬牙自己作主研究开发,中夏族民共和国小车为啥重视三菱(MITSUBISHI卡塔尔国

众所周知,目前国内汽车销量排名前列的主要为南北大众、上海通用、东风日产、北京现代,而日本老牌精英汽车制造商三菱汽车却只可以排在二十名开外,如此默默无闻可以说我们生活中接触三菱实车的机会真是少的可怜。

我们可以拒绝使用三菱发动机吗?

虽然在整车方面三菱表现极为惨淡,但奇葩的是在中国发动机领域中三菱却是当仁不让的天字第一号。追述至2000年,三菱陷入各种丑闻危机的困扰,涉黑、性骚扰、瞒报客户等负面新闻严重打击了三菱的公信力,也正因此三菱与进军中国市场的黄金时期失之交臂。俗话说有意栽花花不开,无心插柳柳成荫,拯救三菱的恰恰是上世纪90年代末在中国建立的沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司和哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司的发动机制造业,如今已然成为三菱在中国的主要收入途径。 不知道是中国挽救了三菱汽车还是三菱汽车成就了中国汽车,当我们打开自主品牌汽车的发动机盖时常会看到硕大的三菱LOGO,使用三菱发动机的自主品牌汽车比比皆是,比亚迪F3、奇瑞瑞虎、长城哈弗、华晨中华、众泰汽车所以笔者在这里笔者就想说一句真的不要用所谓的爱国情结如此狭隘的民族主义来绑架购车,在经济发展到今天时有哪家自主品牌敢拍着胸脯说没有用过三菱发动机? 为什么自主品牌汽车如此钟爱三菱心,其一,三菱经济仍未完全摆脱危机,在中国多卖些发动机以补贴家用是巴不得的事,而相比于其他进口品牌比如现代、大众、奔驰等进口合资品牌出于自身配套和技术保密的原因只允许旗下车型使用,唯有沈航三菱、东安三菱的发动机技术乐于分享给其它品牌,虽然目前流行于市场的只是技术较为老旧的4G系列发动机,但是其造价便宜、质量过硬、性价比高的特点已然被中国市场所接受。 其二,虽然中国汽车自改革开放以来已经得到迅猛发展,但相比于欧美国家依旧处于起步状态,发动机技术作为汽车工业的核心技术可谓重中之重,在出于工业水平限制的原因下我们并不能完全实现核心零部件由整车工厂配套生产。近年来标致汽车在中国销量激增,正是因为其1.6T发动机大量装配所带来的市场反应。由于水平受限,引入先进生产力自然是发展的不二捷径,而国内厂商虽然奇瑞、吉利、华晨等厂商分别建立自己的发动机研发中心但是依旧落后世界水平8-10年,并且值得一提的是在目前国内汽车市场普遍依赖性价比大战的背景下,技术成熟、造价低廉的三菱发动机自然成为香饽饽。 且不论未来三菱是否会自己先进的GDI发动机投产中国,如果自主品牌想要摆脱受制于人的局面就必须养成良好的工匠精神,就像董明珠所说的我们掌握核心技术。

随着自主造芯热的兴起,中国轿车核心技术话语权的争论进入了一个新的阶段。在以发动机为代表的核心技术领域,拿来主义已经不是中国自主企业的混世之道,更多的企业认为,只有拥有发动机、变速箱等核心技术,中国企业受制于外方的境况才有可能改善。

在国外,汽车发动机等核心零部件基本由整车厂自己生产,而在国内,众多汽车厂家没有足够的资金、没有上规模的技术研发队伍,难以实现发动机自供,发动机采购主要依靠合资公司、独资公司以及进口解决。在这个拥有较高利润的市场上,三菱的发动机已经形成相对垄断。三菱在中国的两个合资厂——沈阳三菱和哈飞三菱,前者在国内2.0升~2.4升排量轻型车发动机市场上占有35%以上的份额;后者号称微型发动机之王,在同类产品中销量全国第一。

作为自主品牌中较早的B级车之一,奇瑞的东方之子上市之初搭载的就是三菱发动机。曾经有一批使用三菱发动机的东方之子,出现耗油量过大问题。去年年底,奇瑞甚至大批量召回一批有缺陷的使用三菱发动机的奇瑞车。对于坚持自主造车的奇瑞来讲,发动机采购能降低很大一部分研发经费,但如若出了问题,要想靠厂家自己解决是相当麻烦的。这也迫使奇瑞在自主发动机研制成功后,只用了一年多时间,就将原来使用三菱发动机的奇瑞车全部更换为自主芯。使用自主芯的好处就是,可以更稳妥地进行质量监督,不必担心采购的发动机出现质量问题,影响自身的品牌形象。

早在2002年,奇瑞就把目光投射到发动机的研发上。而当时中国发动机的研制水平与世界先进水平相比,至少有20年的差距。奇瑞与奥地利AVL公司合作开发了全部满足欧四排放标准的18款汽油、柴油发动机,其中,汽油机升功率达72KW,柴油机达到50KW。这些指标不仅比自主品牌的国产主流产品高出近一倍,而且比国内部分合资企业的产品更为先进。

ACTECO发动机的优异性能也使得它受到全球范围内的广泛关注。先后出口美国市场7000台,同时和菲亚特公司签订了协议,向其提供1.6升和1.8升汽油发动机,用于在中国境内及中国境外生产的菲亚特汽车,年供应量将超过10万台。

奇瑞汽车董事长尹同耀把菲亚特采购10万台发动机称做是“奇瑞汽车走向国际化的重要一步”。ACTECO1.8L发动机在奇瑞汽车第二发动机厂批量生产同时供应海内外市场,奇瑞的努力赢得了海外跨国汽车巨头的青睐。而菲亚特大量采购东方之子1.8L发动机的理由,即是高品质所带来的市场认同率。

一直坚持自主造车的华晨和吉利,在发动机的研发上也略有斩获。日前,华晨1.8T涡轮增压汽油机实现了量产。这款原本计划将骏捷系列推向顶峰的发动机,首先装在了体形更大的尊驰车上。据了解,该发动机是华晨联合世界三大内燃机巨头之一德国FEV发动机技术公司打造的,华晨拥有全部知识产权,而华晨官方也对其动力输出性能及可靠性给予了充分的肯定。

吉利汽车董事长李书福透露,吉利一直在系统规划零部件的设计和制造,包括1.3升、1.4升、1.6升这样的经济型排量发动机的制造,而2.0升~3.0升排量发动机的研制也提上了议事日程,并将开发配套的变速器。目前,吉利的很大一部分车型都使用了自主发动机,今后也将全部以自产替代采购。

李书福表示,如果没有自主的研发支撑,一切想法都只是海市蜃楼。没有外资伙伴引进的现成产品可依靠,这反而成了民营企业的一个优势,即可以灵活选择研发策略并进行尝试,而不用担心有除资金以外各种因素的掣肘。

与上述几家企业相比,上汽的自主发动机战略则是独辟蹊径。在将英国罗孚纳入囊中后,上汽创造了自主品牌荣威,并把罗孚发动机的规划确定为未来战略的重点。上汽英国研发中心RICADO2010,保留了大部分罗孚员工,其中多数是发动机和变速箱方面的专家,在引进发动机国产前他们已对此进行了一些技术改进。据了解,上汽汽车发动机装配线由国内供应商集成制造,关键元器件采用高精度成熟可靠的进口件。首条整装线是多品种的柔性生产线,能生产包含KV6和K4汽油机以及L/G柴油机的三大系列6个品种的发动机装配生产线,产能每年8.5万台。

根据上汽汽车的规划,2010年将实现30万台发动机和20万辆整车。这意味着将有10万台发动机外销给其他整车厂商。目前,已有包括东风柳汽在内的多家国内汽车品牌决定放弃三菱芯,向上汽抛来了橄榄枝。

毋庸置疑,汽油发动机市场空间主要受乘用车市场发展影响。随着整车行业的高速增长,我国车用发动机行业也一直保持火热态势。长期以来,发动机技术话语权的缺失,一直困扰着中国的自主整车企业。随着自主造芯热的兴起,中国发动机采购受制于外方的局面势必将得到改善,那个中国车用三菱的时代也将远去。