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旗下车系100,小车互联路径之争

日前,在重庆召开的智博会上,BAT没忘继续开撕。撕的内容几乎与汽车都有关系,因为智博会的前身之一是重庆车展,眼下最热的人工智能等一票概念也都绕不开汽车。

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马云说的一句话让人印象深刻:我认为今天IoT(物联网)不是真正的IoT,只是智能硬件厂商找个方法让自己产品卖得更好。

车联网、大数据、自动驾驶,这是造车新势力PPT中常见的词汇,且很多人相信它们可以依靠这些实现对主流车企的弯道超车。就在不少人等着看新势力如何靠网联化、数字化超车的时候,主流车企却将这些技术应用在现有成熟车型上。

说得一点都没错。硬件设备制造商上汽通用在千里之外的上海用行动呼应这个说法。

上汽通用,是中国车市合资车企阵营中的领跑者,也是较早发力车联网领域的车企。8月23日,上汽通用在上海发布了将于今、明两年陆续上线的大批车联网创新“云”服务,标志着其全新一代车联系统全面迭代升级。为了让用户享受到更好服务,上汽通用同时宣布即日起向上汽通用旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌所有搭载车联应用的用户,提供每年24G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务,全面覆盖除WiFi热点分享外的所有车联应用,让用户告别“流量焦虑”,充分享受到云互联的乐趣。针对没有前装车联应用的用户,上汽通用将推出智能车联硬件,轻松连接安吉星生态服务,让更多用户能够拥有安心愉悦的车联体验。上述举措与去年推出的OnStar基础服务5年免费尊享礼遇一起,成功解决用户车联的体验痛点。

智博会开幕的同一天,上汽通用在泛亚新落成的园区里召开一场车联系统升级的发布会,宣布将推出一大批车联网云服务,以及赠送24个G的终身免费流量。同时也明确表态,未来我们也不会通过卖流量赚钱。

上汽通用汽车总经理王永清表示:“车联网将为出行带来颠覆性变革,将作为汽车的‘第二引擎’,为未来交通生活提供全新驱动力。上汽通用汽车将继续聚焦客户需求和市场变化,致力于在产品形态、客户体验以及商业模式上的全方位创新,并不断强化快速更新迭代能力,全面打通‘人车生活’的车联生态,引领未来智能汽车社会的全新生活方式。”

上汽通用副总经理施弘说,这是技术迭代的需要,对品牌的号召力是有好处的,比如第一款搭载该服务的车型是凯迪拉克XT4,我们希望牺牲一部分利润把品牌扶上去,如果没有这个车载互联的服务,可能品牌推广上还要多花两亿元。

主动安全配置全面普及 车联技术迭代升级

现阶段,互联网对主机厂来说是一种提升品牌溢价能力和促进销售的手段。

提升行车安全,这是技术升级主要目标之一,按照上汽通用的规划,ACC自适应巡航、LKA车道保持、CMB碰撞缓解、SBZA侧盲区预警等新一代智能驾驶辅助系统,将逐步覆盖到公司旗下15万元级别车型,以提升产品的主动安全配置水平,降低事故发生概率。

这与造车新势力的路径选择不一样,在一段时期之内,无造车不生态,新晋造车企业几乎都将搭建生态链作为企业的首要战略,试图以汽车为载体,建造一个互联网的生态链,以生态链运营为重要的盈利模式。

车联网方面,上汽通用持续推进“车联无限”战略,构建“人、车、生活的智慧互联生态圈”。从2017年发布“2025车联网战略”以来,上汽通用推进企业云平台建设,全新一代车联系统在别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌车型上得到普及应用,专属账户、在线电台、在线音乐、语音在线查询、云端导航等云互联功能陆续上线。

运营甚至是软件的部分似乎超越了硬件本身,大有颠覆汽车商品属性的想法。就在10多天以前,汽车制造不重要的话题还被作为观点进行发布。

未来,上汽通用将整合全球资源和本地研发能力,为中国市场量身定制整车通讯解决方案,导入传统CAN总线与以太网总线混合的技术方案,并在系统中采用业基于Hypervisor的系统架构,以更好地利用硬件资源,使数据传输更快、程序应用更多,为用户提供安全且多样化的车联服务和体验。

汽车主机厂在互联技术的应用上则一直是循序渐进的,这也一度被外界解读为保守。但保守是为了安全。

云平台是未来车联大厦的地基。上汽通用采用私有云与公有云的混合模式,在网络安全设计上涵盖整车电子架构、智能网联车载系统和云平台,为后续车联创新应用与服务构建扎实、高效的基础平台,确保让消费者获得开放、安全的车联云体验。

ACC自适应巡航、LKA车道保持、CMB碰撞缓解、SBZA侧盲区预警等智能驾驶辅助系统的名词听起来不够颠覆,但却是实现自动驾驶不可逾越的重要阶段。

继前一阶段推出车联云服务之外,上汽通用此次批量推出全新应用,进一步提升用户车联体验的“幸福指数”,包括:适时启动OTA远程升级、虚拟钥匙、微信互联、全新车载APP、全新车载端互联界面、“千人千面”智能推送服务等。

汽车主机厂正在自己的产业延长线上做着最为实际的创新,先从智能辅助驾驶系统入手,慢慢地在法规的允许下让双手脱离方向盘,即使是逐渐增加的车载互联服务也是以不影响车辆安全和消费者隐私为前提。

加快布局车联生态 旗下车系100%云互联

而眼下,很多宣传为具备颠覆性技术的互联网汽车,其销量和保有量的规模还非常少,有的产品还躺在PPT里,市场占有率甚至是零,这种情况下讨论硬件重要还是软件重要?显然没有什么说服力。

为了抢占市场先机,上汽通用正在加快布局车联网生态。2019年,上汽通用旗下新车型将搭载更多更丰富的车载功能和车主服务,如在线电台与音乐服务、智能家居平台、车内支付平台、语音助手等。同时,智能互联系统级芯片能力也将不断升级,最高可达到现有系统计算能力的4-6倍,配合四核CPU,能够支持众多进程同时流畅的执行,让各种车联功能成为可能。

2016年上半年,中国、美国相继发生特斯拉自动驾驶汽车的严重事故,均造成驾驶员丧生的惨剧。在连续出现事故后,特斯拉于同年8月将中文官网的自动驾驶一词变为自动辅助驾驶。并要求销售人员严格将此系统表述为驾驶辅助系统,另外系统还特别增加了新功能,当检测不到司机双手施加在方向盘上的力度时,便会向驾驶者发出警示。

按照“2025车联网战略”发展规划,2020年,上汽通用汽车旗下车系将实现100%云互联,并不断完善智能互联生态体系。目前,上汽通用正积极推动车联万物技术开发,加快探索车与车、车与周边基础设施之间的信息快速交换。通过与其他车外物联网设备无缝连接,未来生活将更加智能化,如购物能够自动快递到车辆;自动控制家里灯光;自动控制家电等等。随着5G超高速网络技术将投入应用,也会为用户带来超高速车载移动互联网体验。基于增强现实技术的抬头显示系统,可将导航路线与真实场景贴合,并对真实世界的危险物体进行标记。这些前沿技术的综合运用,将使车联应用服务更关注用户的本原情感诉求,为消费者打造更智能、更高效、更安全、更灵动的超感体验。

也许是为了吸引投资者的注意,过分运用了互联网的打法,从而夸大宣传类似自动驾驶这样并不具备完全商业化的技术,是对消费者和社会公共安全的不负责任,汽车的安全是与生命息息相关的,容不得半点的虚假。

汽车消费全面升级和互联网的普及,让网联化、智能化成为未来汽车发展的趋势,拥有国内车联行业最大用户基盘的上汽通用,以抢先发力未来市场,加快开发符合中国客户需求的、具有差异化竞争优势的车联产品与配置。能够更好满足客户全方位需求,也会让一个车企、一个品牌在未来竞争力立于不败之地。

虽然凯迪拉克邀请超模刘雯拍摄的广告片《放手去做》已经在各类社交媒体上刷屏,但这仅是跟国人秀了一把高科技,影片中搭载超级智能驾驶系统的凯迪拉克CT6只是在美国上市了,由于中国限于道路法规的相关要求,该车型并没有被引入。

凯迪拉克也在官网上告诫消费者,非无人驾驶系统,非全路况使用。

所以说现阶段的IoT(物联网)不是真正的IoT,这句话没错,因为罗马不是一天建成的,汽车主机厂对于更多新技术的应用,还处于不断试验和论证之中。

对汽车来说,互联网应用是一种手段,被赋予在汽车品牌的内涵之下。现在用生态颠覆汽车,为时尚早。施弘说,凯迪拉克XT4有了既定的销量预期,不会因为搭载了新的车联系统而改变,我们看中的是与车主的互动,以及了解他们的使用场景,这对上汽通用来说是更重要的。

中午12时,泛亚新园区内的3000多名工程师从各个办公楼涌向食堂,场面蔚为壮观。此时,你会感觉到,对造车这件事来说,主机厂一直是认真的。